Кресло для кокпита полуковш

Кресло для кокпита полуковш (модели уточняйте в чате)

Кресло для кокпита полуковш — середина между автомобильным сиденьем и гоночным ковшом. Боковая поддержка держит корпус в поворотах, а спинка откидывается под нужный угол. Внутри металлический каркас, снаружи чёрная ткань. В комплекте идут салазки, поэтому сиденье двигается вперёд-назад без перестановки кронштейнов.

Почему полуковш, а не ковш или офисное кресло

Офисное кресло на колёсиках — первое, с чего начинают многие. Однако при сильном торможении оно откатывается назад, а спинка проседает. В итоге каждый раз нажатие на тормоз получается разным.

Жёсткий гоночный ковш решает эту проблему, но у него свои минусы. Угол спинки там фиксированный, а подушки тонкие. Через час стинта это начинает чувствоваться.

Полуковш закрывает оба вопроса. Он стоит на раме жёстко, как ковш. При этом мягкая набивка и регулируемая спинка позволяют ездить долго. Поэтому для домашнего кокпита, где катаются и по вечерам, и в длинных гонках, это самый практичный вариант.

Кресло для кокпита полуковш: регулировки

Сиденье настраивается в трёх направлениях:

• угол спинки — от почти вертикального до откинутого положения;
• положение вперёд-назад — по комплектным салазкам;
• складывание спинки вперёд — механизм от кресла купе.

Регулировка спинки особенно полезна, если за кокпитом сидят разные люди. Например, для GT-посадки спинку ставят почти прямо. Для более расслабленной позиции её откидывают на пару щелчков. Салазки при этом позволяют подогнать расстояние до педалей за несколько секунд, без ключей.

Механизм складывания в кокпите нужен реже. Зато он помогает, когда раму ставят в небольшой комнате: со сложенной спинкой кокпит занимает меньше места и легче проходит в дверной проём при переезде.

Установка на кокпит

Полуковш крепится снизу, через салазки. Поэтому ему нужны нижние кронштейны или площадка под сиденье на раме. Боковые кронштейны от гоночного ковша сюда не подойдут.

На профильном кокпите сиденье можно поставить сверху на балки или опустить внутрь рамы. Второй вариант часто удобнее именно для полуковша. Механизм откидывания спинки выступает по бокам, и внутри рамы он не упирается в профиль. Заодно пилот садится ниже, и посадка становится ближе к гоночной.

SimSeat продаёт и кокпиты, и крепления к ним, так что подходящие кронштейны подберём сразу. Посмотреть совместимые рамы можно в каталоге SimSeat.

Размеры и посадка

Ширина внутренней части подушки — 320 мм, спинки — 310 мм. Самый простой способ проверить, подойдёт ли кресло: сядьте на твёрдый стул и измерьте ширину бёдер. Если она заметно больше 32 см, боковины будут давить, и лучше подобрать модель шире.

Вес сиденья — около 15 кг. Это заметно тяжелее стеклопластикового ковша. Однако на раме лишний вес даже полезен: кокпит стоит устойчивее и меньше передаёт вибрацию на пол.

Характеристики

Материалы и уход

Обивка из синтетической ткани с ручной прострочкой. Ткань дышит лучше экокожи, поэтому спина в долгой гонке потеет меньше. На сиденье нет логотипов брендов: строгий чёрный вариант без лишнего декора.

Пыль с ткани удобно убирать пылесосом с насадкой-щёткой. Пятна лучше чистить средством для автомобильной обивки, без сильного трения. Раз в пару месяцев проверьте болты салазок: от вибрации тактильных преобразователей они могут понемногу откручиваться.

Частые вопросы

Подойдёт ли к моему кокпиту? Подойдёт к раме, где есть нижнее крепление сиденья. Пришлите модель кокпита или фото — подскажем, нужны ли дополнительные кронштейны.

Нужна ли опора, как в автомобиле? В машине под салазки обычно варят опору. В кокпите её роль выполняют кронштейны или площадка на раме, поэтому сварка не нужна.

Можно ли поставить в автомобиль? Можно, но понадобится опора под конкретную машину. Мы подбираем сиденья именно для симрейсинга, поэтому с автомобильной установкой лучше обратиться в тюнинг-ателье.